航空电子系统包括通信，导航，多个系统的显示和管理，以及数百个被
安装在飞机上以执行单独的功能（维基百科）。
#1 楼
在航空电子领域，DevOps与飞机/航天器之间的主要区别仅与部署速度有关，这要归功于FAA认证，飞机重新修饰以及航空业发布其更改的方式。但最终，DevOps并非仅限于高速传输方法（例如敏捷）。并且可以在Waterfall方法或其他类似方法的上下文中完成。
在某些方面，航空业通常以工厂为导向，这与Kim，Behr和Spaford对DevOps的描述和概念化非常吻合。 。
使用DevOps思维的敏捷方法可以轻松完成LRU和机架的开发。这些小的更改可以存储起来并定期发布，以进行最终的机架测试和认证（例如AS9100）。航空公司在利用自动化进行机队软件部署方面可能会做更多的工作，而尚未利用这些发展。实现DevOps。但是，我只是强调不够，因为挑战是内部和政治挑战，不是技术或方法论挑战。这些也不是由行业法规，政策和标准引起的系统性问题。能够进行创新并提供更高价值，更高可靠性和更便宜成本的航空电子公司，将很容易超越竞争对手，从而获得吸引力和市场份额。航空电子行业已经为这种变革做好了准备，DevOps非常适合成为变化的原因。
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我很好奇Aviation.stackexchange.com上的人们对此有何评论。Aviation.stackexchange.com/questions/46345/…