其根本原因是典型智能手机中的无线适配器可能会影响座舱中的导航系统和其他车载系统。
找到可用于无线传感器网络领域的无线频段将是一个特殊的挑战。
是否在寻找不干扰系统的最佳频段方面进行过研究，并且可以将IoT应用于航空领域？
#1 楼
是否在寻找不干扰系统的最佳频段方面进行了任何研究？
可以将航空物联网作为一种强大的应用？
正在开发由航空航天系统研究所（AVSI）研究的无线航空电子内部通信（WAIC），以用航空电子中的无线代替复杂的布线。根据可用的材料，4200-4400 MHz频段是WAIC系统分配的频段。
潜在的WAIC安全应用的一些关键示例
烟雾检测
油箱/管线
接近温度
EMI事件检测
湿度/腐蚀检测
机舱压力
紧急照明
冰检测
/>起落架（位置反馈，制动温度，轮胎压力，车轮速度，转向反馈）
#2 楼
我想今天最受欢迎的是乘客专用的Wi-Fi。 IATA，FAA和大多数国际同行已经取消了飞行中的Wi-Fi规定。从那以后，运营商便开始自己将机上Wi-Fi添加为商业模式。我们之所以被要求在飞行模式下使用手机，基本上是因为手机不是为飞机而制造的。在这方面，甚至我们所谓的智能手机都非常愚蠢。基本上，他们总是尝试连接到下一个手机信号塔。如果他们无法到达蜂窝塔，则可以提高放大器的功率，这样无论如何说话和广播都可以到达蜂窝塔。由于手机无法通过任何程度的发射功率到达手机信号塔，因此导致两件事。由于较高的发射功率使用以及所有手机发出的所有干扰都冲破了他们的绝望呼叫到达电池塔的干扰，因此我们的电池更快地死亡。
通常，所有平面硬件都受到屏蔽，不会受到干扰，因此关闭这些小工具时应谨慎行事。 。正如一位飞行员所说的那样：
史密斯说：“蜂窝通信真的能破坏驾驶舱设备吗？答案可能是肯定的，但很可能不是，航空公司和联邦航空管理局（FAA）仅仅是他说：“飞机电子产品的设计和屏蔽考虑到了干扰。这应该减轻任何不良影响，并且迄今为止，还没有经过验证的电话案例。”不利地影响飞行的结果。但是你永远都不知道。“
因此常识和专家或多或少都同意，它并不像安全声明所规定的那样关键。尤其是当您使用低功耗通信时。问题是，与您的IoT传感器进行的低功耗通信是否会被所有愚蠢的智能手机淹没，从而淹没无线电波。
此外，飞机上的所有物体都必须进行接线。波音787的布线距离为60-70英里。因此，您的传感器不太可能离下一根电线很远。当然，不用电缆就可以节省很多重量，但是再一次，您无法正确屏蔽无线连接，以防止愚蠢的乘客将手机留在手机上，而其他所有人则使用新的闪亮Wi-Fi尽情享受。
在我看来保留使飞机保持连线状态的东西是一个非常明智的决定。
评论
非常有趣，因此分配全球频率的非常棘手的部分已经完成：)仅保留技术实现;）
– Helmar♦
18 Mar 30 '18 at 10:24